Od začiatku tohto roka sa prepravné sadzby v medzinárodnej kontajnerovej dopravetrhnaďalej rástli, čo malo obrovský vplyv na medzinárodnú logistiku, dopravu aobchod.

Ku koncu augusta dosiahol index čínskej exportnej kontajnerovej prepravy 3 079 bodov, čo predstavuje nárast o 240,1 % oproti rovnakému obdobiu v roku 2020 a viac ako dvojnásobok historického maxima 1 336 bodov pred súčasným kolom nárastu.

Toto kolo zvyšovania cien zahŕňa širšie spektrum. Pred rokom 2020 sa zvyšovanie prepravných sadzieb na trhu s kontajnermi sústredilo najmä na niektoré trasy a v niektoré časové obdobia, ale toto kolo sa vo všeobecnosti zvýšilo. Prepravné sadzby na hlavných trasách, ako sú európska trasa, americká trasa, trasa Japonsko-Južná Kórea, trasa juhovýchodnej Ázie a trasa Stredomoria, sa v porovnaní s koncom roka 2019 zvýšili o 410,5 %, 198,2 %, 39,1 %, 89,7 % a 396,7 %.

„Doteraz nevídané“ zvýšenie prepravných sadzieb

Pokiaľ ide o rozmach na trhu medzinárodnej kontajnerovej dopravy, Jia Dashan, viceprezident Výskumného ústavu vodnej dopravy ministerstva dopravy, ktorý sa už mnoho rokov zaoberá výskumom v tomto odvetví, tiež vyjadril poľutovanie nad „doteraz nevídaným“.

Jia Dashan uviedol, že z hľadiska dopytu sa globálna ekonomika od začiatku tohto roka naďalej zotavuje a medzinárodný obchod rýchlo obnovil rast. V porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2019 sa dopyt po kontajnerovej preprave zvýšil približne o 6 %. Situácia v Číne je lepšia. Od júna 2020 dosiahol priemyselný priemysel a export zahraničného obchodu nepretržitý rast.

Z hľadiska ponuky sa prevádzková efektívnosť lodí postihnutých epidémiou výrazne znížila. Krajiny zvýšili prevenciu a kontrolu importovaných epidémií v prístavoch, predĺžili čas kotvenia lodí v prístavoch a znížili efektívnosť obratu v dodávateľskom reťazci kontajnerov. Priemerný čas zastavenia lodí v prístave sa zvýšil približne o 2 dni a lode v severoamerických prístavoch sa v prístave zdržiavali viac ako 8 dní. Pokles obratu narušil pôvodnú rovnováhu. V porovnaní so situáciou, keď bola základná bilancia ponuky a dopytu v roku 2019 mierne prebytočná, je nedostatok...dodávkapribližne 10 %.

Neustály nedostatok posádky tento nedostatok ešte zhoršil. Komplikovaná epidemická situácia vo významných námorných krajinách, ako sú Filipíny a India, spolu so zmenami posádok a izoláciou viedla k neustálemu nárastu nákladov na posádky na námornom trhu.

V dôsledku vyššie uvedených faktorov sa bežný vzťah medzi ponukou a dopytom na trhu rýchlo obrátil a prepravné sadzby kontajnerových lodných liniek naďalej prudko rástli.

Štatistiky Rady OSN pre obchod a rozvoj, colných úradov a prístavov ukazujú, že od obdobia pred vypuknutím epidémie do júla tohto roku sa viac ako 80 % objemu svetového obchodu uskutočnilo po mori, pričom podiel námorného dovozu a vývozu čínskeho zahraničného obchodu pochádzal z obdobia epidémie. Predchádzajúci počet 94,3 % sa zvýšil na súčasných 94,8 %.

„Podľa relevantného výskumu predstavuje podiel tovaru, ktorého prepravné práva kontrolujú domáce podniky, v čínskom obchode s dovozom a vývozom menej ako 30 %. Táto časť podnikov bude priamo ovplyvnená cenovými výkyvmi, zatiaľ čo väčšina ostatných podnikov teoreticky nie je ovplyvnená výkyvmi cien prepravy.“ Analyzoval Jia Dashan. Inými slovami, zvýšenie nákladov spôsobené zvýšením prepravných sadzieb sa najprv priamo prenesie na zahraničných kupcov a priamy vplyv na čínske podniky je relatívne malý.

Avšak, ako dôležitá položka nákladov na tovar, zvýšenie prepravných sadzieb bude mať nevyhnutne obrovský vplyv na čínske podniky, najmä v poklese dopravných služieb. Kvôli klesajúcej frekvencii letov a stiesnenému priestoru nie je obchodný obeh čínskych exportných spracovateľských podnikov plynulý. Aj keď sa objednávky úspešne zrealizujú, dodávka bude ovplyvnená zlou dopravou, čo ovplyvní realizáciu objednávok a výrobné postupy spoločnosti.

„Malé a stredné podniky budú viac postihnuté.“ Jia Dashan sa domnieva, že kvôli nedostatku dlhodobých zmluvných záruk malé a stredné podniky vyhľadávajú prepravné služby najmä na spotovom trhu. V závislosti od vyjednávacej sily a kapacitných záruk čelia súčasnému nárastu prepravných sadzieb. Dilema „ťažko sa hľadá box a ťažko sa hľadá kajuta“. Okrem toho oddelenia organizácie pozemných prístavov a vnútrozemskej dopravy pridajú dodatočné náklady na prestoje a skladovanie nákladu v dôsledku zvýšených prepravných sadzieb a zníženej presnosti letov.

Zvyšovanie kapacity je ťažké liečiť

Podľa údajov z výskumných inštitúcií námorného trhu klesla globálna nevyužitá kapacita kontajnerových lodí na menej ako 1 %. S výnimkou lodí, ktoré je potrebné opraviť, je takmer všetka kapacita uvedená na trh. Mnohí majitelia lodí začali zvyšovať rozsah objednávok kapacity, ale dlhé vzdialenosti nedokážu uspokojiť smäd po blízkej doprave. Prepravcovia stále hlásia, že kapacita je stále obmedzená a je ťažké nájsť jednu kajutu.

Zhu Pengzhou, člen Šanghajskej lodnej burzy, uviedol, že dodávateľský reťazec sa nazýva reťazcom, pretože hornú hranicu kapacity celého reťazca zvyčajne ovplyvňuje efekt „short board“. Napríklad znížená efektívnosť terminálov, nedostatok vodičov kamiónov a nedostatočná rýchlosť vykladania a vracania kontajnerov v továrňach budú predstavovať obmedzenia. Samotné zvýšenie prepravnej kapacity lodí zo strany lodných spoločností nemôže zlepšiť celkovú kapacitu logistického reťazca.

Jia Dashan s tým veľmi súhlasí. Pokiaľ ide o dopyt, v porovnaní s rovnakým obdobím v roku 2019 sa dopyt po kontajnerovej preprave zvýšil približne o 6 %. Pokiaľ ide o kapacitu, kapacita sa za rovnaké obdobie zvýšila približne o 7,5 %. Je zrejmé, že nesúlad medzi ponukou a dopytom nie je spôsobený nedostatočnou kapacitou. Hlavnými dôvodmi sú nevyvážený nárast dopytu po nákladnej doprave spôsobený epidémiou, slabý výber a distribúcia, preťaženie prístavov a pokles efektívnosti prevádzky lodí.

Z tohto dôvodu sú súčasní majitelia lodí stále veľmi opatrní, pokiaľ ide o investície do stavby lodí. Do augusta 2021 sa podiel kapacity objednávok v existujúcej flotile zvýši na 21,3 %, čo je oveľa menej ako úroveň 60 % na poslednom vrchole lodnej dopravy v roku 2007. Aj keď budú tieto lode uvedené do prevádzky pred rokom 2024, s priemernou ročnou mierou rastu 3 % a priemernou ročnou mierou demontáže 3 %, vzťah medzi kapacitou a objemom zostane v podstate nezmenený a trh si bude naďalej udržiavať vysoké prepravné sadzby.

Kedy sa zmierni problém s „ťažkým nájdením chaty“

Prudko rastúca sadzba prepravného nie je len nepriaznivá pre obchodné spoločnosti, ale z dlhodobého hľadiska prinesie aj obrovské riziká a neistoty pre prepravné spoločnosti.

Medzinárodný prepravný gigant CMA CGM jasne uviedol, že od septembra tohto roka do februára 2022 prestane zvyšovať sadzby prepravy na spotovom trhu. Spoločnosť Hapag-Lloyd tiež uviedla, že prijala opatrenia na zmrazenie zvyšovania sadzieb prepravy.

„Očakáva sa, že koniec roka 2021 bude znamenať inflexný bod pre vrchol prepravnej sadzby na trhu a prepravná sadzba bude postupne vstupovať do oblasti spätného volania. Samozrejme, nemožno vylúčiť ani vplyv neistoty v podobe núdzových situácií.“ Zhang Yongfeng, hlavný konzultant Šanghajského medzinárodného výskumného centra pre lodnú dopravu a riaditeľ Inštitútu medzinárodnej expresnej lodnej dopravy.

„Aj keď sa pomer ponuky a dopytu úplne obnoví na úroveň z roku 2019, kvôli nárastu nákladov v dôsledku rôznych faktorov je pre prepravné sadzby ťažké vrátiť sa na úroveň z rokov 2016 až 2019,“ povedal Jia Dashan.

Vzhľadom na súčasné vysoké prepravné sadzby sa čoraz viac majiteľov nákladu prikláňa k podpisu dlhodobých zmlúv na zafixovanie prepravných sadzieb a podiel dlhodobých zmlúv na trhu postupne rastie.

Vládne oddelenia tiež aktívne a usilovne pracujú. Ministerstvo dopravy, ministerstvo obchodu a ďalšie príslušné oddelenia zaviedli aktívne propagačné politiky v mnohých aspektoch, ako je rozširovanie výroby kontajnerov, usmerňovanie lodných spoločností k rozširovaniu kapacít a zlepšovanie efektívnosti logistických služieb s cieľom zabezpečiť stabilitu medzinárodného priemyselného dodávateľského reťazca.